صفحه شخصی سیامک مطلبی   
 
نام و نام خانوادگی: سیامک مطلبی
استان: گیلان - شهرستان: رشت
رشته: کارشناسی ارشد عمران - پایه نظام مهندسی: سه
شغل:  عضو هیئت مدیره در یک شرکت ساختمانی
شماره نظام مهندسی:  11-3-0-11311
تاریخ عضویت:  1389/08/30
 روزنوشت ها    
 

 تصادف بیل مکانیکی با پل بخش عمومی

25

در طی یک حادثه عجیب در روز ۱۳ فوریه سال ۲۰۰۶ میلادی یک دستگاه بیل مکانیکی
معکوس با پل  در کانزاس (آمریکا) تصادف کرد و باعث خرابی قسمتی از پل شد.

 

تخریب پل بر اثر تصادف بیل مکانیکی معکوس با آن


 

این پل دارای 4 لاین عبور ترافیک بود

 

تصویر تصادف بیل مکانیکی معکوس با پل بتنی

 



بعد از این حادثه تیمی از مهندسین عمران برای ترمیم این پل و بازگشایی مسیر عبور ترافیک جمع آوری شدند. پس از بررسی های انجام شده معلوم شد قسمتی به طول ۶ فوت از شبکه اصلی سازه پل در سمت غربی پل و همچنین ۱۲ فوت از پل در قسمت پایینی سمت شرقی پل از بین رفته اند. دیگر قسمتهای پل نیز با وجود اینکه آسیب زیادی ندیده بودند اما ترکهای بسیاری در آنها دیده میشد. همچنین آرماتورهای بکار گرفته شده در این قسمت پل با توجه به برخورد بازوی بیل مکانیکی از جا کنده شده بودند.

 

گیر کردن بازوی بیل مکانیکی در پل



با وجود این خسارتها خم شدگی پل بسیار ناچیز بود و همچنین تا چند ساعت بعد از تصادف ترکهای جدیدی در پل ایجاد نشد که این خود یک نشانه مثبت به حساب می آمد. در اولین فرصت پایه های موقتی برای پل در نظر گرفته شد تا از تخریب بیشتر آن جلوگیری شود و همچنین بتوان پل را برای بازسازی مطمئن کرد. با قرار دادن این ۴ پایه موقت قسمتی از پل تقریبا به حالت معلق در آمد و امکان خارج کردن بیل مکانیکی فراهم شد.

 

پایه های موقت بکار برده شده برای بازسازی پل



پس از این نوبت به بازسازی پل رسید که این امر با کندن قسمت تخریب شده پل و وصله کردن آرماتورها آغاز شد. سپس با ایجاد یک سازه موقت بتن مورد نیاز در محل ریخته شد. همانطور که در تصاویر زیر میبینید

آرماتورهای بکار برده شده برای وصله زدن

 

سازه موقت برای قالب گیری بتن



از زمان تصادف بیل مکانیکی معکوس با پل تا زمان بازگشایی آن برای ترافیک ۶ ماه زمان صرف شد

این تصویر بعد از بازسازی پل است که مشاهده میکنید قسمت بازسازی شده از دیگر قسمتهای پل به سختی قابل تشخیص است.

 بعد از بازسازی



پنجشنبه 15 دی 1390 ساعت 11:14  
 نظرات    
 
مهدی رجالی 16:08 پنجشنبه 15 دی 1390
0
 مهدی رجالی
ممنون خیلی جالب بود
مائده علیشاهی 18:00 پنجشنبه 15 دی 1390
0
 مائده علیشاهی
آخ آخ آخ...
شهاب مظلوم 18:00 پنجشنبه 15 دی 1390
0
 شهاب مظلوم
خیلی جالب بود . . .
رضا مهیاری 18:00 پنجشنبه 15 دی 1390
0
 رضا مهیاری
حالا اگه توی ایران بود زمین و زمان رو به هم میدوختیم که چرا چنین و چرا چنان
اتفاقه دیگه پیش میاد
حسن ابراهیمی 07:14 آدینه 16 دی 1390
3
 حسن  ابراهیمی
نه واقعا این بیل مکانیکی بود یا دستگاه برش دهنده پل , با عقل جور در میاد که این تصادف باشه ؟؟ !!!!

یه کاسه ای زیر یه نیم کاسه است که دست رو نمیکنند.

بیل مکانیکی مگه چقدر سرعت داره ؟

با اولین برخورد با پل میشه متوجه برخورد شد و متوقفش کرد ,

اما این که بیشتر از نصفی از پل رو برش داده ,

مگه پنیر بود تا اونجا پیش رفت !!!

4 لاین عرض عبور خودرو کم نیست , اون همه آرماتور و بتن ضخیم آخه چجوری با چه فشاری از طرف بیل مکانیکی با این روز افتادن !!!
امیر یاشار فیلا 15:13 آدینه 16 دی 1390
1
 امیر یاشار فیلا

آگاهی از چگونگی فرآیند بازسازی بخش ویران‌شده‌ی سازه، از خود خبر تصادف برایم جذاب‌تر و پرکشش‌تر بود.
سپاسگزارم.
محمد ذوالفقاری 19:06 آدینه 16 دی 1390
0
 محمد ذوالفقاری
نحوه تعمیر پل واقعا جالبه ولی تصادف بیل با پل یه کم عجیبه
متشکرم
اسماعیل اسی 19:48 آدینه 16 دی 1390
0
 اسماعیل اسی
سلام عکس های جالبی بودن من خودم تجربه سوار شدن و رانندگی با بیل مکانیکی رو دارم
یک سری با یک پراید مسابقه دادم سرعت من رو آخر بود یعنی 60 کیلومتر وپراید داشت آروم میرفت
تعجبه که پل به این عظمت رو برش زده اونم تا نصفه
بازم ممنون
سروش احمدی 21:34 آدینه 16 دی 1390
2
 سروش احمدی
سلام و عرض ادب
سیامک عزیز مطلبت بسیار عالی بود ممنون
آقای مهندس ابراهیمی، به نکته جالبی اشاره کردی. برش بتن بوسیله بازوی بیل یه ذره عجیب بنظر می رسه. اما دو نکته هم به ذهن من میرسه که خدمتتون عرض می کنم.
نکته اول در مورد کیفیت اجرای سازه پل هست که وقتی خوب به نحوه آسیب دیدگی پل در اثر یک نیروی برشی در جهت قوی پل نگاه میکنم، طراحی خوب و کیفیت بالای آرماتوربندی و بتن ریزی پل را میتونم حدس بزنم.
نکته دوم در مورد نحوه برخورد بیل به پل هست که با توجه به عکسهای اول و دوم، بنظر میرسه که بیل بر روی یک شاسی مستقر بوده و در حال حمل به جائی بوده و سرعتش برای این صدمه منطقی بنطر می رسه. عکس اول و دوم چرخهای بوژی حمل رو نشون میده که احتمالاً به یک کشنده وصل بوده و بعد از حادثه جدا شده.
بهر حال مطلب جالب و قابل تأملی بود. مجدداً از مهندس مطلبی تشکر می کنم.
اینجور موضوعات اجرائی ذهن ما رو بکار میندازه و تا حدی در حل مسائل پیش رو خط و الگوی مناسب فکری میده.
قربان شما
سروش
بهنام مکسایی 21:43 آدینه 16 دی 1390
0
 بهنام مکسایی
سلام ممنون رونوشت جالبی رو ارسال کردید.(ببخشید اگه به تصاویر اول و دوم دقت کنید می بینید که در تصویر اول بازوی بیل مکانیکی حدود 3متر از پل زده بیرون و در تصویر دوم می بینیم که قسمت ابتدایی پل از سمتی که بازو به پل خورده اصلا هیچ مشکلی براش پیش نیومده !یعنی بازو کج شده رفته اون قسمت اونم با ارتفاع 3متر!!
شهره هوشمندراد 22:23 آدینه 16 دی 1390
0
 شهره هوشمندراد
اگه نوشته ی اول (کانزاس-آمریکا) رو نمی خوندم و فقط سه عکس اول رو می دیدم فکر می کردم تو ایران بوده، در جریان ساخت متروی اصفهان! البته عکسای بعدی کاملا اونو از ایران دور می کنه.
سیامک مطلبی 22:43 آدینه 16 دی 1390
2
 سیامک مطلبی

با سلام خدمت تمام دوستان خوبم

مهندس احمدی درست میفرمایید

در عکس دوم و سوم کاملا پیداست که بیل از نوع چرخ زنجیری بوده و برای انتقالش روی آسفالت جاده از تریلی استفاده شده و به دلیل اینکه ارتفاع پل کوتاهتر از ارتفاع بار بوده و احتمالا راننده تریلی به این موضوع توجه نداشته این برخورد به وجود اومده
به نظر من با توجه به سرعت ماشین حامل و قوی بودن ضربه این برش در پل طبیعی است
واقعا چقدر در کشورهای غربی به کیفیت اجرا توجه میشه !!!
محسن نیک 07:48 شنبه 17 دی 1390
0
 محسن نیک
سلام مهندس جان . ممنون از مطلب جالب ، فنی و بحث برانگیزت که باعث مشارکت اعضا شد .من هم با دوستان موافقم . ولی مهم کیفیت اولیه اجرا ، نحوه بازسازی و برخورد با موضوعه . چگونگی بوجود آمدنش که یه حادثه هست مهم نیست
امین کرمی 08:53 شنبه 17 دی 1390
0
 امین کرمی
ضربه بسیار سهمگین بوده و بازوی بیل مکانیکی و تخریب پل این را به خوبی نشان میدهد.ترمیم انجام شده بسیار قابل توجه است.سپاس
اکبر فرح بخش 10:32 شنبه 17 دی 1390
1
 اکبر فرح بخش
مطلب جالبی بود
ولی دوستان محترم توجه بفرمائید بیل و ماشین آلات امریکائی استحکام قابل توجهی دارند
و محصول سایپا یا ایران خودرو نیستند
موسی حاجیان 13:18 شنبه 17 دی 1390
1
 موسی  حاجیان
حالا اگه تو ایران بود کامنتها همه فرق میکرد و از بی کیفیت بودن پل و نبود تابلوهای هشدار و.... حکایت داشت.
نازنین بهشتی 13:23 شنبه 17 دی 1390
0
 نازنین بهشتی
روزنوشت خیلی خوبی بود
مرسی
مخصوصا با خوندن نظرات آقای مهندس صاحب جمع و خود آقای مهندس مطلبی دید خوبی نسبت به قضیه پیدا کردم
نازنین بهشتی 13:24 شنبه 17 دی 1390
0
 نازنین بهشتی
کامنتهای مهندس فرح بخش و مهندس قلی پور هم جالب بودن
مرسی
احد آمالی 14:13 شنبه 17 دی 1390
0
 احد آمالی
راننده متوجه نشده و دو لاین رفته جلو. . . . . . عجب !!!!!!!
اگه فرض کنیم بیل مکانیکی بصورت صلب به کف بوژی متصل شده باشه چرخها هم به زمین با اتصال گیردار لغزنده متصل باشند و مقاومت بازوی بیل بقدری باشه که هیچ نیرویی قادر به دوران آن نباشه پس حتما در نتیجه راننده مهندس ادبیات بوده
سیامک مطلبی 15:36 شنبه 17 دی 1390
0
 سیامک مطلبی

جناب مهندس آمالی این جملتون حق کپی رایت داره ها :))))))
معصومه السادات میرافضلی 16:43 شنبه 17 دی 1390
0
 معصومه السادات  میرافضلی
چقدر وحشتناک
ممنون
حسن ابراهیمی 18:39 شنبه 17 دی 1390
0
 حسن  ابراهیمی
فکر می کنم حدس جناب مهندس صاحب جمع درست باشه , باکسی بودن و توخالی بودن پل می تونه منجر به این اتفاق بشه .

حالا جدا از حادثه و ماجرایی که این پل داره , در چنین سازه های مهمی که 4 لاین هم داره و متحمل بارهای زیادی هستند در مواقعی که ماشینهای سنگین بخوان از روی اون عبور کنند , باکسی اجرا کردن چنین سازه ای مجاز هست ؟ امکان شکست و ترک برداشتن پل در چنین حالتی وجود نداره ؟

یادم میاد اون قدیما که تیرهای برق استوانه ای بتنی توی شهر نصب میکردند , وقتی میدیمشون میگفتم به به عجب تیرهای قطور و محکمی هستند , خیلی بهتر از این تیرهای معمولی و باریک هستند , چون معمولا با برخورد کامیون به این تیرهای باریک توپر , تیرها از محل برخور شکسته می شدند , یه بار که دیدم کامیونی با یکی از این تیرهای استوانه ای برخورد کرده , این تیر بدتر از اون تیرهای قبلی شکسته شد , تازه متوجه شدم که این تیرها باکسی هستند و توخالی و ما در ظاهر فکر میکردیم که توپر هستند.
شهاب مظلوم 03:21 یکشنبه 18 دی 1390
0
 شهاب مظلوم
مگه دستم به این راننده نرسه . . . .
فرشید صفایی 06:25 یکشنبه 18 دی 1390
0
 فرشید صفایی
ضمن عرض ادب
در وحله اول با مقایسه تصاویر اول ودوم وخراب نشدن حفاظ(گارد)سمت راست تصویر همچنین ارتفاع بازوی بیل نسبت به کف پل صحت موضوع را مورد تردید قرار میدهد بعدش هم (یو راننده ز خومون بیده اسرار داستن رد ایبو)
حسن ابراهیمی 07:23 یکشنبه 18 دی 1390
0
 حسن  ابراهیمی
متشکرم آقای مهندس صاحب جمع , خیلی عالی توضیح دادید , متوجه شدم , همون سطح بالایی باکس خیلی مهمه که وسایل نقیله از روی اون عبور می کنند , بقیه سطوح باکس هم برای تقویت سطح بالایی هستند و نیروهای وارد شده به سطح بالایی رو جذب میکنند که تنها به یک سطح فشار وارد نشه و باعث شکستگی و ترک نشه.

متشکرم , موفق باشید